En ellas se puede ver el porque del precio. KTM Duke 200 Opiniones, Ficha Técnica, Velocidad Máxima, Puntos a favor y en contra: Muy buena potencia, lindo diseño (roba miradas), buen consumo si no la usas al palo, prestaciones mejores que la compencia, precio normal y viene con buena garantia y buen juego de herramientas. A 90 anda mas o menos en ese regimen y regula en 1600 aprox (sin cebador), Muy buena critica también! Ojalá tuviera ABS. Horquilla invertida WP y disco de 300mm adelante con calipers ByBre(mbo). MADRE MIA…. Saludos! Frenos delanteros: disco 300 mm con pinza de cuatro pistones y anclaje radial Kit de Herramientas La moto frenó bárbaro, realmente bien, cada vez que quise probar la capacidad de detención, pero siempre fueron situaciones premeditadas y sin nadie alrededor. No creo que sea una moto para salir a la ruta o autopista. Como dije mas abajo la moto la uso todos los días, eso implica lluvia y a veces mucha, desde hace 3 años no tuve problemas con esa marca, siempre andando con precaución se pueden usar. Es una moto muy linda y llamativa. En una pista de motocross, yendo de a dos en una Zanella Fire, me pegué un palo que difícilmente me olvide. Cilindrada: 199,5 cc Además, mis experiencias de chico con las motos no fueron tan buenas. La XR 250 sonaba bárbaro para lo que era. Acá se vende la Duke 690 mono también y le da a la MT-07 tranki, Que grande!! espero que el mercado se normalice y puedas probar otros modelos “de marcas normales” y de paso tengamos mas opciones para comparar. Y peor que hay una gran partida de 390’s que tienen el chasis doblado.. y muchas están a la venta…, jodeme, chasis doblado? También nos avisa cuando el pie de apoyo se encuentra abajo. Casi la totalidad de la gráfica está concentrada en el tanque de nafta. Lástima su precio, es descabellado realmente. Soy justamente de ese grupo que no entiende de motos y no le interesa. Sin embargo, comparandola con la NS200 de su prima Bajaj, parece cara. El instrumental, completamente digital, tiene muchísimas funciones e información. La configuración hace que la posición de manejo sea bastante erguida y, de acuerdo al largo del piloto, habrá que flexionar más o menos las piernas y brazos para lograr estar cómodo. Por si no lo hiciste, la próxima vez que andes por “mis pagos” en una moto así tenes que aprovechar circular por Combatientes con sus montañas de empedrado y las calles asfaltadas con lomos de burro del tamaño de las montañas en pista de moto cross. Pero en la práctica me sentí muy cómodo arriba de la Duke, desde el momento cero. No digo que necesite sonar más fuerte, pero sí que tenga otra melodía. Respecto del sonido, personalmente creo que ningún monocilindrico 4t de 200cc puede sonar bien, tengas el escape que tengas. Todos los derechos reservados. Y hay que gastarle una monedita en algo decente entonces porque esas gomas son una peligro en asfalto mojado, diablo rosso mínimo. Antes de referirme al producto en cuestión, qué lindo que es andar en moto por la ciudad. La suspensión tiene un excelente desempeño en nuestras golpeadas calles –comprobado empíricamente– y además ayuda, junto con los neumáticos -110 adelante y 150 atrás- a que tenga una muy buena tenida en curva. . El resto son sólo fierros y formas, dispuestos de tal manera de lograr un aspecto atlético, bastante lanzado hacia adelante y agresivo. Si es solo para la ciudad, sobra demasiada velocidad final. claro si irse a supermotos. La ausencia de ABS para los frenos. Esas que son nacionales en serio, no chinas. Aceleración 0-60: 3,3 segundos Hay para todos los gustos. Y se dieron cuenta que no. Para mí, los petisos nacieron para andar en moto. Si la Duke está en cambio, se apaga. Lo sentimos, tu blog no puede compartir entradas por correo electrónico. Proximamente las vamos a tener en Autoblog para probar. Horquilla invertida adelante, basculante de aleación liviana con suspensión mono-shock atrás, discos de freno con cálipers Bybre en ambas ruedas y llantas de aleación de 17” de 5 rayos tipo Y, marcan un poco la pauta de la clase de moto que es. A la hora de poner la guita (si no te sobra) creo que la bajaj 200 sale por demás victoriosa frente a esta. Buen review, soy el poseedor de una y coincido en todo lo publicado. Y así varias veces. Señor Albin, si vamos a reclamar un escape, apuntemos a un Arrow o porque no, a algo ingles como un buen Austin Racing. A mas de 11000 para irva 140. Fabricada en India. Indicador de zona roja de rpm De lo mejor que vi en el ultimo tiempo! ??? El radiador tiene un electro ventilador muy eficiente. No por eso voy a dejarla! Parece bastante cuidada en terminación, me gusta, las de Cross más.. Diseñada en Austria. Ahora es como que esta desalineado, siento que queda torcido y no logro hacer que quede bien, además me tira para doblar más para un lado que del otro, y cuando doblo totalmente el manubrio estando parada no queda igual en ambos lados, es decir el espacio entre la empuñadura y el tanque de nafta no es igual. Si bien coincido con lo del ABS, la RS una moto 30 kilos más pesada que la duke y tiene muy poco equipamiento adaptable, por ejemplo es imposible ponerle porta alforjas/equipaje. Después de más de una semana de uso en una unidad cero kilómetro, el consumo promedio estuvo en los 33 km/l (3 l/100km), para hacer repetidas veces el trayecto que les conté la semana pasada (ver nota), más algunos paseos por la ciudad.
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