Ya en 1975, un almirante y académico de la Lengua, Eliseo Álvarez-Arenas, describió la mentalidad continental como aquella que inicia y resuelve procesos mentales ignorando al mar o sin concederle con acierto la atención que merece. Por poner un ejemplo, el SVA tiene tres modelos de helicópteros en una flota de 7: 1 BK-117, 3 Bö-105 y 3 Dauphin N3, lo que supone que precisa tener pilotos y mecánicos con triple habilitación, y herramientas especiales y repuestos para cada modelo, por lo que se triplica su coste de funcionamiento. Pero esta amalgama de seis cabezas, que consume ingentes recursos del Estado, a menudo pasa desapercibida, pues en España solo se habla de la mar cuando tenemos un problema en ese medio físico, como los accidentes del Egeo y el Prestige. Por poner un ejemplo, piénsese que la población en África se duplicará en 35 años, con el consiguiente incremento de las amenazas y riesgos emergentes, como el terrorismo islámico o los tráficos ilícitos, de drogas, armas o personas, cuestiones que se agravarían de forma exponencial si Argelia o Marruecos entraran en inestabilidad. Por su parte, la Secretaría General de Pesca Marítima (SEGEPESCA) se va haciendo con barcos, aviones y helicópteros; y también el Instituto Español de Oceanografía (IEO), el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y el Instituto Social de la Marina (ISM) incorporan buques, con lo cual se van constituyendo la quinta y sexta cabezas de la hidra. Scribd will begin operating the SlideShare business on December 1, 2020 Y la Hidra sigue ahí, con varias de sus cabezas consumiendo recursos de forma voraz. If you wish to opt out, please close your SlideShare account. Slideshare uses cookies to improve functionality and performance, and to provide you with relevant advertising. Hasta entonces, esa Acción del Estado en la Mar era ejercida por el Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA), ocupado en las misiones para combatir el contrabando, y la Armada, que, a parte de sus funciones militares, actuaba por delegación de todos los otros ministerios con responsabilidades marítimas. 12:00. foto:  Patrulleras del Servicio Marítimo de la Guardia Civil atracadas en la Escuela Naval Militar de la Armada, en Marín (Pontevedra). La primera proponía dejar las cosas en manos de la Armada, que crearía un servicio denominado FUVIMAR. El petrolero Mar del Norte, que en 1993 hizo 320 días de mar, su tripulación se iría 640 días a su casa con todo su sueldo. If you continue browsing the site, you agree to the use of cookies on this website. Años esperando luz verde para renovar los AAV-7, con 50 años... No es un subfusil MP-7: La Legión prueba un kit Roni para transformar sus pistolas en subfusiles. Vehículos de Asalto Anfibio para la Infantería de Marina. Las células de la glándula en el disco basal secretan un fluido pegajoso que tiene en cuenta sus propiedades adhesivas. Docente: Con la decisión de creación de SASEMAR,  aceptando de forma indirecta la segunda de las propuestas de COMINMAR, quedaba definitivamente descartada la que Juan Zamora considera la más eficiente, que era la de la Armada, depositaria histórica y natural del saber hacer en la mar, que, ante la pérdida de competencias y recortes presupuestarios, tuvo que desguazar el 37 por ciento de su flota entre 1990 y 1994, pasando de 182 unidades a 115, como bien explica el admirado y añorado Camil Busquets en uno de sus interesantes artículos(2)  sobre el particular. Si hablamos de SASEMAR, podríamos aplicarle lo que en 1690 definió Lord Torrington como the fleet in being, ya que tenemos una gran flota de remolcadores y embarcaciones, sin parangón en toda Europa, pero que normalmente permanecen atracados en puerto, careciendo de un plan de adiestramiento mensual que incluya, por ejemplo, prácticas de toma de remolque nocturno en condiciones adversas y cualquiera otra; y cuyas tripulaciones no son sometidas a un plan de evaluación operativo periódico, como hace el CEVACO (Centro de Valoración y Apoyo a la Calificación Operativa para el Combate) con los barcos de la Armada. If you continue browsing the site, you agree to the use of cookies on this website. Revista Defensa nº 510, octubre 2020, Autor: Fernando Novoa Sanjurjo, Grupo Edefa SA © 2020 .     Lo muy sorprendente del caso es que esta comisión aprobó estas propuestas el 18 de abril de 1986, cuando ya el 13 de marzo de ese año, en el Congreso, el grupo parlamentario socialista, con el apoyo de las minorías vasca y catalana -que consiguieron cesiones para sus policías autonómicas- y la abstención del Grupo Popular, aprobaba la Ley de FCSE, lo que evidencia que la decisión de crear el servicio marítimo de la Guardia Civil se tomó sin evaluar las propuestas de la COMINMAR. Esta figura nos viene como anillo al dedo para describir la situación generada en la denominada Acción del Estado en la Mar, por una decisión adoptada en 1986 –la aprobación de la Ley de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FCSE)- que supuso multiplicar los organismos intervinientes, sin ninguna razón de peso para ello. Pero tan pronto como el problema desaparece de los medios de comunicación, la preocupación por lo que acontece en la mar, su problemática y enseñanzas, también desaparece de la mente de nuestros ciudadanos y, lo que es más grave, de nuestros políticos y gobernantes. Contando cada uno de los organismos de quien depende, con sus respectivas competencias (duplicadas en el caso del SVA y SEMAR), cultura, responsabilidades, formación y procedimientos, constituye una verdadera amalgama de tipos de embarcaciones, modelos de aviones y helicópteros, en los que, en general, no brilla precisamente la estandarización, por lo que el coste de mantenimiento, apoyo logístico y operatividad es totalmente antieconómico. El problema de la jornada laboral es, en mi opinión, la principal razón por la que la permanencia del Estado casi desapareció de la mar, desde que la Armada perdió sus anteriores competencias. La segunda consistía en la creación de un Servicio de Guardacostas de carácter civil, con naturaleza de organismo autónomo, dependiente del Departamento competente en materia de actividades marítimas. Juan Carlos Arango Arango Creo que esa es nuestra desgracia. Debido a esta circunstancia, en los pueblos marineros de Galicia se dice que navegan al amparo del Titulín, como popularmente se llamaba allí a un permiso que otorgaba la Comandancia de Marina por ventanilla y sin necesidad de formación previa, que habilitaba a pescadores deportivos a salir en sus botes a pescar por la ría. Para superar todos esto problemas, parece evidente que España debería de contar con un servicio en el que, por ejemplo, un helicóptero en un mismo vuelo pueda ser competente para un rescate, advertir de cualquier peligro o denunciar un delito o infracción, sea un tráfico ilegal de mercancías o de personas; malas prácticas pesqueras o de navegación; o actuaciones y situaciones peligrosas para la salud o nocivas para el medio ambiente. Sin embargo, la propuesta mayoritaria, avalada por todos los ministerios, menos Defensa e Interior, pretendía la creación de un Servicio de Guardacostas de carácter civil con naturaleza de organismo autónomo encuadrado en el Departamento con competencias en materia de actividades marítimas, de acuerdo con el Informe sobre los trabajos realizados por la Comisión Interministerial. Learn more. Indoor Tanning Eye Safety - Eye M.D.-approved information from EyeSmart, Menu Geologico- 9 y 10 de junio en Pedrezuela, No public clipboards found for this slide. El mar a fondo. En la mitología griega, la Hidra de Lerna era un monstruo acuático con forma de serpiente policéfala, que poseía la virtud de regenerar dos cabezas por cada una que perdía o le era amputada. Itagüí. De este hecho se hace eco el marino mercante y editorialista de Naucher, Juan Zamora Tarrés, que  el 5 de mayo de este año escribe(1): Es verdad que la Armada presentó un propuesta sólida y razonable de crear un servicio similar al Coastguard de los Estados Unidos, que denominó FUVIMAR: un organismo encuadrado en la Armada, pero servido por personal militar y civil. Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later. Un guardacostas que, asumiendo también la gestión de la flota científica, mejoraría la simbiosis ciencia-Armada, que tantos y buenos ejemplos dejó en el pasado, como Jorge Juan, Antonio de Ulloa, Malaspina, Bustamante, Tofiño, Jose Luis Diaz y tantos otros, contribubuyendo a que España mejorara su posición internacional en el ámbito de las ciencias del mar, situándose en el nivel que su condición marítima exige. Los Titis- Cuentos y Canciones de Motivación Infantil Recommended for you Yo mismo mandé el patrullero Tagomago en las islas Canarias y hacía salidas de doce días, con una entrada intermedia en puerto de 12 horas, para mostrar el pabellón. - Duration: 12:00. Otro tema llamativo es el adiestramiento del SEMAR (que supone aproximadamente el 1,6 por ciento del personal de la Guardia Civil), que no recibe formación marítima profesional reglada, entendiendo por tal la impartida por un centro oficial y de acuerdo con titulaciones homologadas por los ministerios de Educación y Transportes, como ocurre en el SVA y SASEMAR, cuyos tripulantes son marinos mercantes y titulados náutico pesqueros.
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